Ingénieur Qualité CDI à Toulon

À Toulon, l’ingénieur qualité en CDI travaille au rythme d’un port militaire et de la flotte qu’il entretient. Le donneur d’ordre y est souvent l’État — la Marine nationale et la Direction générale de l’armement (DGA) —, et le référentiel dominant n’est pas une norme de série mais un cahier des charges client : dossiers de recette, qualifications, gestion de configuration, essais à quai et à la mer.

La colonne vertébrale est le maintien en condition opérationnelle de la flotte : depuis la base navale de Toulon, Naval Group entretient — selon un périmètre rapporté par la CCI du Var — le porte-avions Charles de Gaulle, les sous-marins nucléaires d’attaque et environ 70 % des bâtiments de surface de la Marine nationale.

Autour de ce cœur gravitent des filières que peu de territoires réunissent : la conception des systèmes navals embarqués (Naval Group à Ollioules, CNIM Systèmes Industriels à La Seyne-sur-Mer, robotique d’Exail à La Garde) ; la pyrotechnie et l’armement, filière rare, de Pyroalliance à Toulon à ARESIA à Solliès-Pont ;

un cluster d’inspection et de métrologie — l’APAVE à La Garde, Trescal à Cuers ; et un pôle maritime civil, des voiliers des Chantiers Amel à Hyères aux ateliers de refit de la rade. Un même intitulé recouvre, d’un site à l’autre, des métiers gouvernés par des exigences qui ne se traduisent pas l’une dans l’autre — ici, la qualité se prouve bien plus qu’elle ne se contrôle à la pièce.

La rémunération de l’ingénieur qualité toulonnais ne se lit honnêtement qu’à l’échelle nationale : il n’existe pas de mesure salariale fiable pour ce métier à Toulon ni dans le Var, et prétendre en produire une reviendrait à inventer un chiffre. Le seul repère solide est celui de l’APEC.

Selon sa fiche métier « ingénieur qualité », dans l’édition 2025 de son étude sur les rémunérations des cadres, 80 % des offres se situent entre 33 et 49 k€ brut par an, pour une moyenne de l’ordre de 40 k€ — un repère national, en salaire annuel brut, qui n’a rien à voir avec un tarif journalier de mission.

Le contexte toulonnais se décrit sans se chiffrer : un tissu de défense navale et d’industrie unitaire, où les référentiels clients étatiques et les produits à sûreté critique valorisent l’expérience. C’est cette ancienneté sur le référentiel, plus que la seule géographie, qui explique l’essentiel des écarts.

Le maintien en condition opérationnelle de la flotte forme le cœur du dispositif. 11Z) adossé à la base navale : le groupe y assure, selon un périmètre rapporté par la CCI du Var, le maintien en condition opérationnelle du porte-avions Charles de Gaulle, des sous-marins nucléaires d’attaque et d’environ 70 % des bâtiments de surface de la Marine nationale.

Les donneurs d’ordre étatiques — la Marine nationale et la Direction générale de l’armement — y imposent dossiers de recette, qualifications, gestion de configuration stricte et essais à quai et à la mer : la référence n’est pas un plan de contrôle de série, mais l’aptitude prouvée d’un navire à reprendre la mer.

La conception et l’intégration des systèmes embarqués gravitent autour, dans l’agglomération toulonnaise. À Ollioules (~7 km à l’ouest), Naval Group tient un second établissement, de 1 000 à 1 999 salariés, tourné vers les systèmes d’information et de combat, où la qualité descend au logiciel et à l’électronique.

12B, passé dans le groupe REEL en 2022) conçoit équipements et architecture navale sur quelque 60 000 mètres carrés d’ateliers, en fabrication unitaire — chaque ensemble est un exemplaire à recetter. À La Garde (~8 km à l’est), Exail — ex-ECA Robotics, 250 à 499 salariés — développe la robotique navale, drones et robots sous-marins de guerre des mines, où la qualité prend la forme d’une recette système et d’essais à la mer.

La pyrotechnie, l’armement et l’instrumentation de défense forment la filière la plus rare du bassin, parce que ses produits ne tolèrent pas l’écart. 51Z), filiale d’ArianeGroup, fabrique des cordeaux et des systèmes pyrotechniques pour l’espace et la défense. 62B), sous EN 9100 et First Article Inspection ;

à Signes (~30 km au nord-ouest), Frégate Aéro Sud (50 à 99 salariés) usine des pièces aéronautiques de précision sous le même référentiel. 51B) conçoit radars, radiosondes et systèmes de mesure.

Le cluster d’inspection, d’essais et de métrologie est le versant le plus directement estampillé « qualité ». 20B) couvre l’inspection réglementaire et les essais dans le cadre de l’ISO/IEC 17020 ; 13Z) étalonne les moyens de mesure sous ISO/IEC 17025 et Bureau Veritas y mène inspection et certification.

Ce déport compte pour un profil en recherche : l’établissement toulonnais de Trescal a fermé. 11Z) répare navires et ouvrages métalliques sous EN ISO 3834 et contrôle non destructif, aux côtés d’Endel Navibord pour la maintenance et la tuyauterie navale. Faute de centre de l’Institut de Soudure en activité à Toulon, la qualification des contrôleurs passe par le référentiel COFREND, au contact des chantiers.

15Z) construisent des voiliers hauturiers haut de gamme, où la qualité porte sur le composite et la conformité CE de la plaisance. 10Z) à l’hôpital Sainte-Musse. Reste la maille, qui commande ce marché : Solliès-Pont, La Farlède, Cuers et Signes ne sont pas « à Toulon » mais « dans l’aire toulonnaise, à dix à trente kilomètres » ;

et Gassin, près de Saint-Tropez (~60 km), où Naval Group tient un établissement, relève d’un autre bassin d’emploi.

La première question, sur un poste toulonnais, n’est pas « quelle norme ? » mais « quel client, et quel exemplaire ? ». Le référentiel dominant n’est pas toujours une norme publique : c’est souvent un cahier des charges contractuel étatique, décliné en dossiers de recette, en qualifications et en gestion de configuration.

Comprendre cette bascule — de la conformité d’une population de pièces vers la preuve d’un exemplaire à un contrat — est la compétence-socle du bassin.

Autour de ce socle naval, plusieurs corpus se partagent le territoire sans se traduire l’un dans l’autre. La sûreté de fonctionnement (RAMS — fiabilité, disponibilité, maintenabilité, sécurité) et la compatibilité électromagnétique sont le langage de l’électronique embarquée d’Exail, de Hensoldt Nexeya et de Degréane Horizon ;

l’EN 9100, de niche ici, ne concerne que l’armement d’ARESIA et l’usinage de Frégate Aéro Sud. Deux familles transverses offrent le plus de portes d’entrée : le soudage et le contrôle non destructif — EN ISO 3834, EN ISO 9606, EN 1090, certifications COFREND — chez Foselev Marine et Endel Navibord ;

l’inspection et la métrologie, où l’ISO/IEC 17020 encadre les organismes d’inspection (APAVE, Bureau Veritas) et l’ISO/IEC 17025 les laboratoires d’étalonnage (Trescal). S’y ajoutent l’EN 10204 pour les certificats matière, l’ISO 14001 pour l’environnement et la traçabilité de lot de la pyrotechnie.

Ce qui caractérise la compétence qualité toulonnaise, ce n’est pas la maîtrise d’un référentiel unique, mais l’aptitude à circuler entre ces grammaires de preuve — d’un dossier de recette navale à un procès-verbal de contrôle non destructif, puis à un certificat d’étalonnage accrédité. Deux outils y dominent : la gestion de configuration — savoir quelle version d’un équipement est montée sur quel bâtiment — et l’essai, du quai à la mer.

La voie la plus directe vers la qualité industrielle toulonnaise passe par l’école d’ingénieurs SeaTech, hébergée par l’université de Toulon sur son campus de La Garde — et non « à Toulon » même, précision qui compte pour qui cherche où étudier. SeaTech forme des ingénieurs en matériaux, en mécanique, en systèmes marins et en ingénierie navale, spécialités qui irriguent la qualité des sites navals du bassin.

Le deuxième pilier est l’ISEN, l’école d’ingénieurs d’Yncréa Méditerranée, implantée à Toulon : orientée électronique, numérique et systèmes embarqués, elle est le vivier naturel de la qualité électronique du bassin naval. L’IUT de Toulon, sur le campus de La Garde, alimente les techniciens supérieurs de la production, de la mesure et de la maintenance.

Un point mérite d’être dit, car il oriente l’origine des profils : aucun département QLIO — Qualité, Logistique Industrielle et Organisation — n’a été identifié à Toulon. Cette spécialité, la plus directement estampillée « qualité » parmi les cursus courts, existe ailleurs en France mais pas ici.

Les qualiticiens toulonnais se forment donc par les voies de la mécanique, des matériaux, de l’électronique et de la mesure, puis se spécialisent en poste, au contact du référentiel du site qui les recrute — un dossier de recette se comprend en le tenant. C’est pourquoi les prestataires d’inspection, de contrôle non destructif et de maintenance jouent, sur ce territoire, un rôle de formation aussi réel que les écoles.

Décrocher un CDI d’ingénieur qualité dans l’agglomération toulonnaise suppose de lire d’abord la carte des référentiels, car c’est elle qui distribue les postes. Le cœur de la demande est le naval de défense : la base navale et le maintien en condition opérationnelle de la flotte autour de Naval Group, les systèmes embarqués conçus à Ollioules et à La Seyne-sur-Mer, la robotique navale de La Garde.

Viennent ensuite la pyrotechnie et l’armement — Pyroalliance à Toulon, ARESIA à Solliès-Pont —, le cluster d’inspection et de métrologie de La Garde et de Cuers, la réparation navale, la santé et le maritime civil. À chacune correspond un profil : un même « ingénieur qualité » n’y est pas interchangeable.

La nature du référentiel oriente la candidature bien plus que l’intitulé : nommer le référentiel — recette navale, RAMS, EN 9100, EN ISO 3834, COFREND, ISO/IEC 17020 ou 17025 —, l’outil — gestion de configuration, plan d’essais, ressuage, étalonnage — et la commune où on l’a pratiqué, c’est se rendre trouvable pour le bon recruteur.

Le versant maintenance et inspection — Foselev Marine, l’APAVE, Bureau Veritas — offre une porte d’entrée que beaucoup empruntent avant de viser un poste de programme. C’est là que la visibilité compte : un dossier de compétences publié sur BinchamTalent se lit dans l’ordre du bassin — le référentiel d’abord, l’outil ensuite, la commune enfin.

Quand la preuve d’expérience correspond, c’est le recruteur qui écrit en direct au Talent, et le contrat se conclut entre l’entreprise et le Talent, sans commission sur l’embauche.