Ingénieur Qualité CDI à Tarbes

À Tarbes, on ne se contente pas de construire l'avion : on l'accompagne jusqu'à sa fin de vie, et on le démonte pour en recycler les métaux. Au pied des Pyrénées, sur les longues pistes de l'aéroport de Tarbes-Lourdes, se joue quelque chose de rare — le cycle complet de l'appareil, de la chaîne d'assemblage au recyclage de l'aluminium.

C'est l'identité industrielle de la ville, et elle donne au métier d'ingénieur qualité une couleur qu'on ne trouve nulle part ailleurs.

Pour la qualité, ce territoire aligne trois mondes qui ne se ressemblent pas. L'aéronautique d'abord, avec la construction d'un avion d'affaires et la fabrication d'aérostructures, sous référentiel aéronautique et procédés spéciaux — mais aussi, fait unique, la maintenance et le démantèlement des appareils en fin de vie, un registre à part, à la croisée de l'entretien réglementé et du recyclage industriel.

Le ferroviaire ensuite, mais pas celui de la tôle : à Séméac, on conçoit les systèmes de traction et l'électronique de puissance qui font avancer les trains, un univers de sûreté de fonctionnement et de logiciel embarqué. La défense enfin, héritée de l'arsenal, avec la pyrotechnie et ses exigences propres.

Choisir Tarbes pour ce métier, c'est travailler dans un bassin où l'avion se construit, s'entretient et se recycle sur les mêmes pistes, où le train se pense en électronique plus qu'en mécanique, et où trois filières exigeantes — aéro, rail, défense — se côtoient au pied des montagnes. Une combinaison qu'aucune autre ville des Pyrénées ne réunit, et un terrain rare pour qui veut suivre un produit sur toute sa vie.

La rémunération, faute d'enquête locale, se lit au niveau national. D'après la fiche métier de l'APEC, quatre offres sur cinq se situent entre 33 000 et 49 000 euros bruts par an, autour d'une moyenne de 40 000 marquée par les débuts. Selon l'expérience, un technicien qualité débute vers 33 000 à 44 000 euros, un ingénieur confirmé se place entre 44 000 et 56 000, un responsable entre 56 000 et 72 000.

À Tarbes, trois raretés jouent sur cette demande sans qu'aucune source ne les chiffre : la qualification des procédés spéciaux de l'aéronautique, la double culture entretien-recyclage de l'avion, et l'électronique de puissance ferroviaire avec sa sûreté de fonctionnement. Autant de savoir-faire qui, dans un bassin de montagne où l'on ne remplace pas aisément un spécialiste, valorisent l'expérience.

Des chiffres à entendre en brut annuel pour un contrat pérenne, variables selon le poste, étrangers au tarif à la journée d'un indépendant.

Le cœur du bassin est aéronautique, et il tient d'abord à Daher. À Louey, sur le site historique de l'ancienne Socata, l'entreprise assemble les avions TBM — un turbopropulseur d'affaires dont c'est la seule chaîne d'assemblage au monde — et fabrique des aérostructures de premier rang pour les grands avionneurs.

C'est l'établissement le plus important du bassin, dans la tranche 1 000 à 1 999 salariés, et la qualité y relève du référentiel aéronautique, des procédés spéciaux et des règles de production propres à la construction d'aéronefs.

Autour de lui gravitent des sous-traitants d'usinage et d'aérostructures, comme Agiliteam, et une densité remarquable de traiteurs de surface — Lincotek à Soues, SPEM à Bagnères, Satys à Lanne — dont le métier, la projection thermique, la peinture ou l'étanchéité, relève des procédés spéciaux et de leur qualification stricte. Cette concentration de procédés spéciaux est, en soi, une signature du territoire.

Mais ce qui rend Tarbes vraiment unique se joue sur l'aéroport, avec Tarmac Aerosave. Cette entreprise, dans la tranche 200 à 249 salariés, stocke, entretient et surtout démantèle et recycle les avions en fin de vie — une activité que la presse présente comme l'une des premières au monde, avec une part très élevée de la masse d'un appareil valorisée et plusieurs centaines d'avions traités.

Pour l'ingénieur qualité, c'est un registre rare : d'un côté la maintenance sous organisme d'entretien agréé, de l'autre le démantèlement, à la croisée de la dépollution, du tri des matériaux et du recyclage industriel, avec ses propres bonnes pratiques et sa réglementation des déchets.

Nulle part ailleurs en France on ne trouve, sur un même aéroport, la construction, l'entretien et le recyclage de l'avion — ce que le Pyrène Aéro Pôle, technopôle dédié à ce cycle de vie, rassemble en quelques milliers d'emplois.

Le deuxième pilier est ferroviaire, mais d'une nature particulière. À Séméac, l'établissement Alstom — dans la tranche 500 à 999 salariés, sur un site né en 1921 — n'assemble pas des caisses ni des bogies : il conçoit et produit les systèmes de traction, les modules de puissance et l'appareillage qui propulsent locomotives, trains régionaux, rames à grande vitesse et bus électriques.

Alstom en fait un centre de référence mondial pour la traction. La qualité y bascule dans un univers d'électronique de puissance embarquée et de sûreté de fonctionnement — fiabilité, disponibilité, maintenabilité, sécurité —, avec les normes propres aux systèmes électroniques et logiciels du rail.

À une vingtaine de kilomètres, à Bagnères-de-Bigorre, CAF, filiale du groupe ferroviaire espagnol et héritière des ateliers Soulé, construit du matériel roulant — métros, tramways, rames de grandes lignes — dans la tranche 100 à 199 salariés, sous référentiel ferroviaire, soudage et normes de tenue au feu. Deux facettes complémentaires du rail, réunies au piémont pyrénéen.

Le troisième pilier tient à l'histoire militaire de la ville. Héritier de l'arsenal de Tarbes, KNDS Ammo — l'ancien Nexter Munitions — y exploite un pôle de pyrotechnie, dans la tranche 100 à 199 salariés, où la qualité relève de l'assurance qualité de défense et des exigences propres aux matières et procédés pyrotechniques.

À cela s'ajoutent un tissu électrotechnique, avec les appareillages de Comeca à Bagnères, et une fonction support essentielle, la métrologie, avec un laboratoire d'étalonnage accrédité à Séméac — sans lequel aucun des contrôles des autres filières ne vaudrait.

L'écosystème de formation, enfin, donne au bassin un atout rare : l'École nationale d'ingénieurs de Tarbes, école publique du groupe des instituts nationaux polytechniques, forme sur place des ingénieurs en génie mécanique et en génie industriel — un vivier local direct pour la qualité —, relayée par l'institut universitaire de technologie et sa formation de génie mécanique et productique, tournée vers la métrologie et le contrôle.

Cette conjonction d'une aéronautique du cycle de vie, d'un ferroviaire de traction, d'une défense pyrotechnique et d'une école d'ingénieurs fait de Tarbes un bassin industriel dense et singulier, où un qualiticien trouve à s'employer sans quitter les Pyrénées.

À Tarbes, la première compétence de l'ingénieur qualité est celle des procédés spéciaux.

L'aéronautique locale, de la construction chez Daher aux nombreux traiteurs de surface, repose sur des procédés dont on ne peut vérifier le résultat par un simple contrôle final — traitement thermique, revêtement, soudage, contrôle non destructif —, et qu'il faut donc qualifier et surveiller au niveau du procédé lui-même, sous le référentiel aéronautique et son accréditation dédiée. C'est le socle du bassin, et une expertise recherchée dans toute la filière.

Deux autres univers, rares, s'y ajoutent. Le cycle de vie de l'avion, avec l'entretien sous organisme agréé et le démantèlement-recyclage, mêle réglementation de la navigabilité et gestion des déchets industriels — une double culture, propre à Tarbes. Le ferroviaire de traction, lui, relève de l'électronique de puissance embarquée et de la sûreté de fonctionnement, avec les normes de sécurité des systèmes et du logiciel du rail, loin de la mécanique.

La défense pyrotechnique et l'électrotechnique complètent le tableau, chacune avec ses référentiels. L'ISO 9001 relie l'ensemble, et la métrologie garantit la justesse des mesures.

Une distinction, enfin, sépare les métiers, car le bassin en propose de deux ordres : aux méthodes revient de concevoir et de mettre au point le procédé de fabrication ; à la qualité, d'en prouver la conformité au référentiel. Sur un avion, un convertisseur de traction ou un composant pyrotechnique, cette ligne n'a rien de théorique.

L'énoncer dans son dossier de compétences — le versant que l'on occupe, et l'univers, de la construction au recyclage —, et dire nettement la spécialité que l'on tient, vaut mieux qu'un long catalogue. À Tarbes, c'est la maîtrise des procédés spéciaux, ou celle du cycle de vie de l'avion, qui se revendique.

Tarbes possède un atout que peu de villes de sa taille peuvent revendiquer : une école d'ingénieurs publique implantée sur place.

L'École nationale d'ingénieurs de Tarbes, membre du groupe des instituts nationaux polytechniques, forme depuis des décennies des ingénieurs généralistes, avec des domaines de dernière année en génie industriel et en génie des matériaux, des structures et des procédés — autant de spécialités directement utiles aux métiers de la qualité, du contrôle et de l'industrialisation.

C'est un vivier local rare, qui alimente les grands employeurs aéronautiques, ferroviaires et de défense du bassin. À ses côtés, l'institut universitaire de technologie de Tarbes forme, avec son département de génie mécanique et productique, des techniciens rompus à la métrologie, aux matériaux et au contrôle, et une passerelle mène de l'institut vers l'école d'ingénieurs.

L'écosystème industriel prolonge cette formation. Le Pyrène Aéro Pôle, technopôle installé sur l'aéroport et dédié à la construction, à la maintenance, au démantèlement et au recyclage vert des avions, matérialise à lui seul le cycle de vie de l'appareil et fédère plusieurs milliers d'emplois.

Il faut garder ici la juste maille : le pôle de compétitivité mondial de l'aéronautique et du spatial dont Tarbes relève a son siège à Toulouse, et l'agglomération tarbaise en est un territoire membre, non le centre. De même, la chimie du plateau de Lannemezan appartient à un bassin voisin, distinct de l'agglomération.

Cette combinaison — une école d'ingénieurs, un institut de technologie et un technopôle du cycle de vie de l'avion — permet à un Talent de se former, de se spécialiser dans l'aéronautique, le recyclage ou le ferroviaire de traction, et d'évoluer sans quitter le pied des Pyrénées.

Chercher un CDI d'ingénieur qualité à Tarbes revient à choisir sa place dans un bassin aux trois filières bien tranchées. L'aéronautique d'abord, la plus vaste : construire l'avion chez Daher, l'entretenir et le recycler chez Tarmac, qualifier les procédés spéciaux chez les traiteurs de surface — tout le cycle de vie de l'appareil, sous référentiel aéronautique.

Le ferroviaire ensuite, celui des systèmes de traction d'Alstom à Séméac et du matériel roulant de CAF à Bagnères, où la qualité se joue en électronique et en sûreté de fonctionnement. La défense enfin, avec la pyrotechnie de KNDS. Chacune a ses normes, ses preuves et sa culture.

Savoir dans quelle filière on postule change tout au dossier que l'on présente : un qualiticien du recyclage d'avions n'avance pas les mêmes références qu'un spécialiste de l'électronique de traction ou de la pyrotechnie.

Un dossier de compétences tenu sur BinchamTalent trouve là son utilité : il affiche d'emblée les référentiels réellement pratiqués et sur quels produits — avion, système de traction, composant pyrotechnique —, la maîtrise des procédés spéciaux, de la navigabilité ou de la sûreté de fonctionnement, la mobilité acceptée entre Tarbes, Louey, Séméac et Bagnères.

Les recruteurs du bassin y accèdent à leur gré, et tout se règle en direct, du premier échange à l'embauche, sans personne au milieu : la mise en relation ne donne lieu à aucune commission pour la plateforme.